Voici un texte de proposition d’étude pour les villes qui aborde les questions du déplacement et de la mobilité. Les solutions de services sur des Parcours Cité ® sont étudiées par notre assocaition Accès Cible Production. http://www.accescibleproduction.com

Je souhaite rejoindre votre groupe et échanger sur les questions d’innovation sociale , urbaine et technologique

Le déplacement en questions

La ville

La ville est dangereuse et asociale : ne pouvant plus assurer la sécurité des piétons et encore moins les déplacements des personnes handicapées empruntant des voies piétonnes et des chaussées inadaptées à leur mode de locomotion – où les écarts de vitesse de circulation sont un empêchement à la sécurité et la sociabilité – les personnes à mobilité réduite souffrent de dépendances et de perte de liberté chronique.

La ville rassemble toutes les situations de handicaps, aggravant la précarité des plus faibles. Le désarroi que vivent en silence les personnes concernées, malgré leur extrême vigilance lors de leurs déplacements, devrait nous alerter afin d’entreprendre des études d’accessibilité et acquérir une compréhension des usages et besoins des PMR dans les conditions de déplacements actuels.
C’est à la cité de s’adapter aux attentes de ses publics et non l’inverse. Les plans de déplacement piétons sont rares dans les plans d’aménagement urbain. Les critères de choix de la mise en service de lignes de transports en commun répondent le plus souvent à des aspects fonctionnels d’exploitants et des impératifs de rentabilité économique de l’entreprise de TC* mais aussi d’image politique des collectivités locale qui les financent.
Oublieuse des vrais besoins, la mise en œuvre et les conditions de transports sur les réseaux sanctionnent sévèrement le droit de circulation des aveugles.

Les déplacements des piétons dans la ville

Chaque jour, des milliers de piétons, de cyclistes et d’automobilistes se partagent au hasard des événements les voies publiques.

- Qu’en est-il des personnes handicapés dans leurs déplacements ?
- Qu’elle place leurs faisons nous ?
- Qu’elle attention la métropole a – t – elle à l’égard des plus faibles, fragilisés par des environnements urbains pensés et conçus pour satisfaire les plus forts : les automobilistes ?
- Quel code du piéton handicapé, quel aménagement adapté, quel signes et actions d’ informations dispose t’on pour assurer la sérénité, la sécurité et la continuité des cheminements sur des destinations de premières nécessitées ?

Les formes de discriminations sociales les plus inacceptables sont celles que subissent les personnes handicapées. Leur environnement quotidien fait obstacle directement à leurs facultés à vivre et se déplacer en autonomie dans les villes.

Pour une grande partie de la demande de destinations des populations piétonnes, la ville est profondément ségrégative, car elle est le plus souvent incapable de répondre harmonieusement à ce mode de déplacement.

La ville en action

Les autoroutes et les ponts sont congestionnés, les rues de Grenoble sont encombrées. Les épisodes de smog et de fortes températures sont de plus en plus fréquentes, les émissions de gaz à effet de serre augmentent sans cesse. Le nombre d’accidents en déplacement est beaucoup trop élevé. Comme chaque Grenoblois, notre association – Accès Cible Production – constate que la circulation automobile, toujours plus dense, rend la vie à Grenoble moins agréable, menace la santé des habitants de la ville et sa région; cette situation nuit à l’environnement et à l’économie.

L’absence de prise en compte des différences de capacités de mobilité des personnes engendre l’exclusion des PMR et fait apparaître leurs insécurités de déplacements – Cette entrave à l’autonomie de tous et le droit de chacun, handicapé ou non, est à améliorer.

Pourquoi ?

Si les différentes destinations ont de bonne désertes par les transports en commun du réseau de l’agglomération, mais que les voies de circulations piétonnes alentours sont jalonnées d’obstacles et de travaux ou bien ne comportent aucun accès sécurisé et adapté aux points d’arrêt des transports, chacun est sanctionné dans son autonomie et sa sécurité mais aussi dans ses facultés à décider d’emprunter les services publics. (SNCF- TAG, Réseau TransIsère…)

Les personnes handicapées visuelles, plus que les autres ne trouvent pas d’itinéraires adaptés, balisés et sécurisés à Grenoble. Notre association Accès Cible Production – propose d’étudier, en collaboration avec les services d’urbanisme de la ville et la Métro, les conditions de mobilité de ces personnes. Cela sur des parcours vitaux regroupés sur un plan de déplacement et déterminant des cheminements piétons adaptés et sécurisés à multiples destinations allant d’un point de départ d’origine géolocalisé (en partant de chez soi > de lieux de travail > de lieux de vie, de loisirs …) vers une destination de visites utiles à la vie privé et citoyenne (Mairie, écoles, hôpitaux, commerces, jardins, …amis, parents).

Comment ?

Un diagnostic d’usages et de fréquentations devant déterminer les lieux remarquables et leurs accès. Nous travaillons sur les conseils en aménagement de l’information et de guidage des PMR sur les itinéraires recommandés par les personnes expertes de l’association “Accès Cible Production” (personnes déficientes sensorielles, moteurs et cérébrales) à la réalisation de “Parcours Cités”. L’objectif étant de considérer l’amélioration des trajets piétons de la ville pouvant se rattacher à un plan de déplacement et d’orientation, étudié pour le bien des aveugles et celui des PMR.

Avec les transports collectifs et dans le cadre de la promotion des modes actifs de déplacements doux, (à l’opposé d’un développement continu du réseau routier), l’innovation de la technologie de guidage en mobilité du piéton aboutira à des solutions d’accessibilité. Cela dans le respect des besoins et des centres d’intérêts des publics handicapés, mais aussi de chaque personne mise en situation de handicap dans l’environnement. (perte d’orientation, perte de confiance en soi, sensations d’insécurité …).

Nous améliorerons ainsi les équilibres entre les différents modes de mobilité au profit des plus défavorisés et de l’ensemble des Grenoblois qui recherchent à faire aboutir le changement des conditions de déplacement, par une politique de consultation des utilisateurs.

Le tout révélant l’aberration de gestion des plans de déplacement urbain, un maillage de Parcours Cités ® viendrait harmonieusement compléter les efforts faits par la municipalité de Grenoble et la Métro sur les conditions d’accueil réservées aux PMR dans les transports en commun .

Alain de Borniol